一、制動檢測臺的類型

1. 滾筒式制動檢測臺（主流設(shè)備）

• 結(jié)構(gòu)：由左右兩組獨(dú)立滾筒（模擬路面）、驅(qū)動電機(jī)、力傳感器、速度傳感器等組成。

• 特點(diǎn)：通過滾筒轉(zhuǎn)動帶動車輪旋轉(zhuǎn)，可精確測量各車輪的制動力，適合各類乘用車、貨車。

• 細(xì)分類型：

• 單軸式：一次檢測一個車軸（如先測前輪，再測后輪）；

• 雙軸式：可同時檢測前后軸，效率更高，多用于檢測站。

2. 平板式制動檢測臺

• 結(jié)構(gòu)：由一塊或多塊可活動的平板（表面有防滑紋）、位移傳感器、壓力傳感器組成，平板下方連接測力裝置。

• 特點(diǎn)：車輛以一定速度駛上平板后踩剎車，通過平板的位移或受力變化計(jì)算制動力，更接近實(shí)際道路制動場景，對重型貨車、客車更友好。

• 優(yōu)勢：可檢測車輛制動時的 “動態(tài)載荷轉(zhuǎn)移”（如制動時重心前移對前輪制動力的影響），結(jié)果更貼合實(shí)際行駛狀態(tài)。

二、核心檢測項(xiàng)目及判定標(biāo)準(zhǔn)

三、工作原理（以滾筒式為例）

1. 車輛就位：檢測員將車輛駛上檢測臺，使車輪對準(zhǔn)滾筒（前輪或后輪分別對應(yīng)檢測臺的前后滾筒組），拉起手剎固定車輛。

2. 滾筒啟動：設(shè)備啟動后，滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)（模擬車輛行駛狀態(tài)），此時車輪處于 “空轉(zhuǎn)” 狀態(tài)（車身不移動）。

3. 制動操作：檢測員按指令踩下制動踏板（或拉動駐車制動），車輪受到制動力后轉(zhuǎn)速下降，滾筒受到反向作用力。

4. 數(shù)據(jù)采集：力傳感器實(shí)時測量滾筒受到的反向力（即車輪制動力），速度傳感器記錄車輪轉(zhuǎn)速變化，計(jì)算制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)。

5. 結(jié)果判定：系統(tǒng)自動將測量值與國家標(biāo)準(zhǔn)對比，生成 “合格” 或 “不合格” 判定（如左前輪制動力不足、駐車制動力不達(dá)標(biāo)等）。

四、檢測時的常見問題及原因

1. 制動力不足

• 剎車片磨損嚴(yán)重、制動盤老化（摩擦系數(shù)下降）；

• 制動液不足或變質(zhì)（液壓制動）、氣壓不足（氣壓制動）；

• 制動管路漏油、漏氣，導(dǎo)致壓力傳遞失效。

2. 左右輪制動力差值超標(biāo)

• 單側(cè)剎車片磨損不均（如卡滯）；

• 單側(cè)制動分泵故障（如漏油）；

• 車輛懸架變形，導(dǎo)致制動時左右輪受力不均。

3. 駐車制動力不合格

• 手剎拉線松動、行程過長；

• 駐車制動蹄片磨損或間隙過大。

五、設(shè)備維護(hù)與校準(zhǔn)

• 制動檢測臺需定期校準(zhǔn)（通常每年 1 次），由專業(yè)機(jī)構(gòu)使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或力傳感器標(biāo)定，確保測量精度；

• 日常需清理滾筒表面的油污、泥沙（避免影響摩擦力），檢查傳感器接線是否松動，防止數(shù)據(jù)誤差。