按照GB 18285—2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》和GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》的要求，汽油車和柴油車注冊登記、在用汽車OBD檢查自2019年11月1日起實施。

　　隨著GB 18285—2018和GB 3847—2018于2019年5月1日的實施，部分檢驗機構使用OBD診斷儀并且遇到了一些問題，下面我們來做一個了解。

　　一、OBD檢查結果判定要求

　　2019年11月1日起，2011年7月1日以后生產的輕型汽油車、2013年7月1日以后生產的重型汽油車、2018年1月1日以后生產的柴油車，如果OBD檢驗不合格，判定排放檢驗不合格。

　　二、車載診斷系統（OBD）檢查

　　標準中規定：7.3.3 若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器激活、車輛與OBD診斷儀之間的通信故障、儀表板故障指示器狀態與ECU中記載的故障指示器狀態不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果診斷就緒狀態項未完成項超過2項，應要求車主在對車輛充分行駛后進行復檢。

　　三、車載診斷系統（OBD）檢查流程

　　四、OBD診斷儀技術要求

　　汽油車OBD診斷儀應符合GB 18285—2018附件FA的要求，柴油車OBD診斷儀應符合GB 3847—2018附件EA的要求。OBD診斷儀作為與車輛OBD系統進行通訊、獲取并顯示數據和信息所必要的工具，必須滿足ISO 15031-4和SAE J1978中規定的相關功能性技術要求。

　　汽油車OBD診斷儀至少應支持ISO 9141-2、SAE J1850、ISO 14230 -4、ISO 15765-4四種通訊協議。

　　柴油車OBD診斷儀應至少支持ISO 9141-2、SAE J1850、ISO 14230 -4、ISO 15765-4、ISO27145等通訊協議。

　　問題來了：據了解目前市場上的OBD診斷儀的型號很多，能夠讀取市場上全部車型數據的OBD診斷儀幾乎沒有，有幾個規模較大、技術力量雄厚的生產廠家目前可能存在部分車型無法通訊、連接OBD后儀表盤失靈、OBD讀取轉速與車輛實際轉速相差多大等問題。而且不同型號的儀器可能對同一臺車讀取的故障類型不一致。

　　最不想看到的現象是什么呢，是同一臺車，在A機構使用a型號診斷儀無法通訊或者讀取到有故障，判定為不合格，而該車到了B機構使用b型號診斷儀判定為車輛合格，那么必定是有一個機構存在弄虛作假的行為、提供虛假檢驗結果、具虛假排放檢驗報告。

　　依據《檢驗檢測機構資質認定管理辦法》四十三條的規定：出具的檢驗檢測數據、結果失實的，處3萬以下的罰款。《中華人民共和國大氣污染防治法》第一百一十二條：違反本法規定，偽造機動車、非道路移動機械排放檢驗結果或者出具虛假排放檢驗報告的，由縣級以上人民政府環境保護主管部門沒收違法所得，并處十萬元以上五十萬元以下的罰款；情節嚴重的，由負責資質認定的部門取消其檢驗資格。

　　機構感覺很委屈，我們不是故意的呀！是診斷儀的問題呀。那我們怎么辦呢，為了規避風險，我們利用這幾天車載診斷系統（OBD）只檢查不做判定的時間，多測試車型，發現異常及時的和生產廠家聯系，解決這些問題，保證設備的準確性，來迎接11月1日的到來！